Разница в оплате между пешим курьером и курьером на машине в Москве и Петербурге доходит до 60 тысяч рублей в месяц: пешком — от 48 000 до 90 000 ₽, на велосипеде или самокате — от 90 000 до 110 000 ₽, на автомобиле — от 90 000 до 150 000 ₽ (hh.ru, данные приведены Retail.ru 20.04.2026). При таком разбросе выбор формата для доставки последней мили — это не вопрос вкуса, а вопрос денег и скорости. И здесь бизнес регулярно ошибается: берёт автокурьеров там, где хватило бы велосипеда, или экономит на пеших курьерах там, где без машины заказ просто не доедет.

Мы в «Люди и Цифры» выводим курьеров под формат заказчика — пеших, велокурьеров и водителей — и постоянно видим, как такие решения оборачиваются лишними расходами и сорванными маршрутами. Разбираем пять ошибок при выборе формата курьеров и то, что о них говорят цифры 2026 года.

Сколько сегодня стоит каждый формат курьера

Для понимания дальше — вот актуальный разброс оплаты по форматам (Москва и Санкт-Петербург, по данным hh.ru, приведённым Retail.ru 20.04.2026):

| Формат | Оплата в час | За смену (8–10 ч) | В месяц |
|---|---|---|---|
| Пешком | 350–500 ₽ | 2 800–5 700 ₽ | 48 000–90 000 ₽ |
| Велосипед / самокат | от 500 ₽ | 3 500–10 000 ₽ | 90 000–110 000 ₽ |
| Автомобиль | 500–850 ₽ | 4 000–8 500 ₽ | 90 000–150 000 ₽ |

По стране в целом картина ещё жёстче: медианная предлагаемая зарплата курьера в сентябре 2026 года достигла 190 000 ₽ — на 38,7% больше, чем годом раньше (hh.ru, данные со ссылкой на «Коммерсантъ», опубликованы «New Retail» 08.10.2026). Отдельно по Москве SuperJob в марте 2026 года зафиксировал медиану «на руки» при полной занятости: 90 000 ₽ для пеших и велокурьеров (+13% за год) и 130 000 ₽ для водителей-курьеров, с максимумом до 300 000 ₽ (+18% за год). Разница в деньгах заметна сразу — но она ничего не говорит о том, какой формат выгоднее именно для ваших маршрутов. Это выясняется только в разборе типичных ошибок.

Ошибка 1. Выбирать автокурьера, потому что «так быстрее»

Машина кажется самым быстрым вариантом. В плотной застройке — особенно в центре — часто всё наоборот: курьеру на авто мешают парковка, пробки и шлагбаумы во дворах. Пока водитель ищет место для остановки, велокурьер уже отдал заказ и выехал к следующему адресу. Автомобиль выигрывает там, где расстояния между точками большие, а груз — тяжёлый или объёмный: на таких маршрутах пеший или велоформат физически не справится.

Вывод простой: привычка «у нас всегда были машины» — не аргумент. Формат курьера стоит привязывать к плотности заказов и типу груза в конкретной зоне доставки. Для компактных зон в центре города дешевле и быстрее обычно выходит пеший или велоформат, для окраин и крупных заказов — автомобиль. Мы в «Люди и Цифры» подбираем состав курьеров именно под карту доставки заказчика — об этом подробнее на странице аутсорсинга курьеров для сервисов доставки.

Ошибка 2. Экономить на велокурьерах, не учитывая новые правила

Велоформат часто выбирают как самый дешёвый способ закрыть маршруты в центре города. Но с мая 2025 года в Москве действует ограничение скорости для велокурьеров — 25 км/ч, а в районе Кремля вводятся «медленные зоны», которые должны распознавать бортовые компьютеры курьеров (данные дептранса Москвы, «Парламентская газета»). Регулирование продолжает меняться: летом 2026 года в правительстве ещё обсуждали запрет курьерам на электровелосипедах ездить по тротуарам и приравнивание мощных электровелосипедов к мопедам — с правами и регистрацией («Профиль»). Причина серьёзная: по данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД, за девять месяцев 2024 года в России произошло 920 ДТП с электровелосипедами (25 погибших, 926 травмированных), и около 43% таких аварий совершили курьеры служб доставки.

Это не повод отказываться от велоформата — он остаётся самым быстрым и дешёвым способом закрыть плотные городские заказы. Но компания, которая выводит велокурьеров, должна быть готова менять технику и маршруты под новые нормы быстрее, чем выходит очередное постановление — иначе о них приходится узнавать по штрафам и жалобам.

Ошибка 3. Считать заказы «в среднем», без расчёта по факту смены

Другая частая ошибка — планировать нагрузку на курьера по общим ощущениям, без расчёта того, что показывает реальная смена. Например, у сервиса экспресс-доставки Dalli автокурьер на своей машине выполняет за смену 10–12 часов от 35 до 45 заказов, а опытные — до 70, с пробегом 30–60 км в день; оплата за смену — 8 000–11 000 ₽ (данные компании, Bankiros.ru, 18.08.2026). Если заложить в план меньше заказов на смену, чем курьер физически вывозит, вы переплачиваете за лишних людей на линии. Если заложить больше — маршруты начинают разваливаться уже к обеду, а клиенты получают заказы с опозданием.

Расчёт нагрузки на формат нужно пересматривать с сезоном и зоной доставки — это не разовая цифра, которую сосчитали и забыли: про то, как сервисы доставки закрывают пиковые нагрузки курьерами, мы писали в статье «Аутсорсинг курьеров в 2026 году: что происходит на рынке доставки».

Ошибка 4. Считать стоимость курьера только по зарплате в вакансии

Зарплата из таблицы выше — это не вся стоимость курьера. Сверху к начисленной сумме добавляются страховые взносы и взнос на травматизм от работодателя: чтобы курьер получил на руки 65 000 ₽, компания начисляет около 74 700 ₽ и доплачивает ещё около 22 600 ₽ взносов — итого почти 97 300 ₽, почти в полтора раза больше суммы «на руки». А до выхода курьера на маршрут есть расходы на подбор: по данным крупных ритейлеров и компаний из разных сфер, закрытие одной линейной позиции в 2026 году — ориентир от 25 до 59 тыс. ₽ за человека, и с текучестью на этой позиции сумма набегает быстро.

Это один из доводов в пользу аутсорсинга формата доставки: компания платит за закрытый маршрут, а взносы, подбор и замену ушедших курьеров считаем и организуем мы. Подробнее мы считали полную стоимость содержания линейного персонала в штате в статье «Аутсорсинг персонала или штат: расчёт полной стоимости команды».

Ошибка 5. Держать один формат на весь год и для всех зон

Формат, который отлично работал летом в центре города, зимой на окраине может просто не доехать: велосипеды и самокаты теряют скорость и безопасность на гололёде, а пешие маршруты растягиваются по времени — спрос на доставку при этом не снижается. Курьеры нужны сервису каждый день: в пиковые месяцы просто растёт объём заявок на том же формате или требуется его усилить автомобилями. Привязка к одному формату «потому что так было всегда» — одна из самых дорогих ошибок: она либо срывает сроки там, где формат не подходит под сезон и зону, либо переплачивает за избыточную технику там, где хватило бы пешего курьера.

Как выбрать формат без лишних ошибок

Прежде чем менять состав курьеров или подписывать годовой контракт на один формат, стоит пройти короткий чек-лист:

  • Карта зоны. Сколько адресов в радиусе пешей и велодоступности, а сколько требует машины.
  • Тип груза. Хрупкое и тяжёлое — почти всегда авто, лёгкие заказы на короткое расстояние — пеший или велоформат.
  • Сезон. Зимние ограничения для двухколёсного транспорта нужно закладывать в план заранее, до первого снега.
  • Нормативы. Для велокурьеров — актуальные ограничения скорости и правила проезда в вашем городе.
  • Полная стоимость. Зарплата, взносы, подбор и замена — а не только цифра из вакансии.

Что выгоднее — пеший или велокурьер? Для плотных заказов на короткое расстояние в центре города оба формата близки по скорости, но велоформат берёт больше заказов за смену и обходится дороже по оплате в час.

Когда точно нужен автокурьер? Когда расстояния между точками большие, груз объёмный или тяжёлый, либо зона доставки выходит за пределы района.

Можно ли совмещать форматы в одной зоне? Да, и для сервисов с неравномерной плотностью заказов это обычно выгоднее, чем держать один формат на весь город.

Подбор курьеров под формат, сезон и зону доставки — то, с чем мы помогаем сервисам доставки, ритейлу и общепиту каждый день: подробнее об аутсорсинге доставки последней мили — на странице услуги. Если нужно быстро закрыть маршруты под текущую нагрузку или пересобрать состав курьеров под сезон — оставьте заявку, и мы предложим формат под вашу карту доставки.